苏伊士运河终于通航，“世纪堵塞”的后续调查和赔偿，谁来管？-全现在的财新博客-财新网

作者︱李玮琳

“我们会在接下来的几周遇到涟漪效应。”

近一周以来，数百艘大型货船拥堵在苏伊士运河的南、北两侧。这里承载着全球12%的贸易量。

搁浅的货船“长赐号”和其造成的断航，让13艘拖船夜以继日地工作。

好消息终于传来。当地时间3月29日下午3点，一次期盼已久的涨潮后，“长赐号”终于成功脱困，事故现场，传来悠长的鸣笛声致意。随后，“长赐号”驶向北部的、运河中的大苦湖等待检查。苏伊士运河南北慢慢恢复通航，有400多艘货船加入到排队中。

尽管成功疏通运河，但这次断航被称为“世纪堵塞”，事故为人们带来诸多的疑问。接下来的调查的方向为何？谁该出面进行赔偿？

3月29日，埃及苏伊士，“长赐号”货轮在救援队伍的努力下开始移动。

6天后的脱浅

一周以来，最多达11艘的港口拖船夜以继日地在海上作业，解救“长赐号”，另2艘远洋拖船随后也前来“支援”，加入了解救任务。荷兰海上救援公司SMIT负责监管这些作业。

6天中，在人工移走“长赐号”的燃油和压舱水过后，船曾向北移动17米，但人们后来又陷入了巨大的失望中。

伴随着3月29日下午3点的一次涨潮，大大小小的拖船终于有了突破性进展，起初是船尾脱浅。在欢呼中，“长赐号”能够左右轻微移动。几个小时后，船的前身也松开了。

“长赐号”是一艘重达22.4万吨的集装箱船，由中国台湾长荣海运公司运营。搁浅时，事故让全球每小时损失4亿美元。

这艘货船于2018年建造，隶属于日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha），可载2万多个标准集装箱。事故发生时，它装有1.8万个左右的集装箱。该船长400米，宽59米。这样的长度只比上海金茂大厦的高度少21米。

而承载“长赐号”的苏伊士运河，修筑于1869年。经过几次扩建，苏伊士运河现在宽205米，水深24米，长193千米。但对于“长赐号”来说，河道还是充满危险。

人们普遍认为，“长赐号”之所以搁浅，与它遭遇的沙尘暴和强风有重要的关联。

专业人士指出，堵塞可能和“长赐号”前端的“球状船首”撞击到河道中的防波堤有关，也可能和船只过大造成的水流加速有关，此外还可能因为船只设计过长，对浅水运河的适应性有限有关。

这次救援困难重重，有荷兰公司SMIT的8名顶尖的海上脱浅专家参与，挖泥船最终清除了约3万立方米的沙子。

现在，约400多艘大型货船在“先来先过”原则下通过运河，运送牲畜的船可以率先通过。

不过，油轮运营商Euronav NV的首席执行官雨果·德斯托普（Hugo de Stoop）在接受彭博社采访时表示，“让船重新浮起来是一回事，彻底疏通运河交通是另一回事。”他说，完全疏通运河可能需要2至3周的时间。

3月25日，埃及伊斯梅利亚，重型货船“长赐号”的脱浅工作。图片：CFP

调查将追究人为因素

在救援过后，人们渴望知道，造成巨大经济损失的事故，究竟是怎样发生的，应该由谁来负责？

有业内人士对《纽约时报》表示，由于“长赐号”在巴拿马注册，巴拿马将发起这次事故的调查。不过，埃及可以行使自己的相关权利，发起事故调查，目前看来此种情况也有可能。

苏伊士运河管理局的主席乌萨马·拉比耶（Osama Rabie）在3月29日晚上的新闻发布会上对媒体说，事故的调查不会只关注天气原因，还会关注人为的错误和技术方面的失误。

对于苏伊士运河管理局的角色，拉比耶说，“这不是苏伊士运河的错。我们受到了这次事故的伤害。”

俄罗斯塔斯社表示，发布会现场，拉比耶直接将矛头指向了船长。

拉比耶指出，“是的，这（强风）可能是导致事故的一个因素。但别忘了船长对指挥这艘船负有全部责任。船长是做出最终决定的那个人，而领航员只承担着问询的职能。”

根据《华盛顿邮报》的相关报道，“长赐号”上有2名来自埃及苏伊士运河的埃及籍领航员。

调查人员现在可能会仔细调查这2名领航员与“长赐号”船长之间的关系。比如是否存在沟通失误，3人以往的苏伊士运河通航经验是怎样的，他们在具体的操作上遇到了哪些问题。

一位苏伊士运河管理局的高级领航员对媒体介绍说，2名埃及领航员都有超过30年的经验。

调查人员将会研究船上的录音器和跟踪数据，来发现是哪些指令，造成了搁浅。

3月25日，埃及苏伊士运河卫星图。图片：CFP

与保险公司的“拉锯战”

除了调查事故原因外，赔偿成为一个留下的巨大疑问。

一位专家告诉埃及《金字塔报》，受到延误影响的船只都可以通过国际保赔协会（P&I clubs）索赔。

每艘船都有船壳保险（Hull and Machinery insurance）和保赔保险（P&I）两种。前者是针对自身的物理损坏，后者是针对由于其他船只或船队造成的损坏。

挪威风险管理公司DNV GL的专家阿什拉夫·贝拉（Ashraf Belal）也对媒体说，国际保赔协会将承担海上救援的费用和所有延误的费用。

苏伊士运河管理局也站出来要求索赔。埃及安联保险公司（Allianz Egypt）副董事长穆罕默德•马赫兰（Mohamed Mahran）对媒体表示，在发生此类事故时，苏伊士运河管理局通常会向船东索要赔偿，这一次也就是向日本正荣汽船索赔。

他也提到了国际保赔协会。他说，日本正荣汽船可能会向负责“长赐号”的保险公司“国际保赔协会英国分会（UK P&I Club）”要求赔偿。

据第一财经报道，日本正荣汽船可能从该分会获得总计31亿美元的赔偿。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。

可能会有货主“幸运地”投保了延误险。但保险经纪公司Marsh的海运和货运全球主管马库斯·贝克（Marcus Baker）对路透社说，“一般来说，如果运送的不是易腐货物，是不会购买延误保险的。”

保险专业人士预计，许多货主以及船主都会寻求利用“长赐号”自身的责任保险。

美国海事保险商行业协会主席米克卢斯（John Miklus）进一步对媒体说：“会出现很多诉讼……我无法判断这些诉讼是否会赢，但这与许多理赔情况没什么不同。人们总会试图从过错方，也就是造成事故的那一方那里获得赔偿。”

如此看来，“长赐号”的运营公司和船东都将要面对不小的压力。

为“长赐号”承保的国际保赔协会英国分会在3月29日的一份声明中表示，该公司曾经答应为日本正荣汽船承保“可能引发的给第三者造成的损害。”不过，该机构现阶段拒绝给出更多的细节。

至于“长赐号”的船壳保险，是由日本MS&AD保险集团承保的。专业人士估计这艘船的船壳险保险可获赔金额大约为1亿至1.4亿美元。

“长赐号”的集装箱。图片：CFP

衣服、塑料、汽车供应链受挫

据BBC中文网报道，每天经过苏伊士运河的商船承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。

这样的承载量让全球贸易的经济损失惨重。世界保险业巨头德国安联保险集团（Allianz）估计，这次堵塞对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

据彭博社报道，由于大堵塞，全球的油价波动，海运运输费用大涨。从中国向欧洲运送一个40英尺集装箱的成本已攀升至约8000美元，几乎是一年前的4倍。

丹麦航运巨头马士基（Maersk）则警告称，堵塞的后续影响将持续数周。该公司的一些船此前已经改道去往好望角，但现在不得不回来。

“除了堵塞直接造成的延误，船只还会聚集在下一个港口……我们会在接下来的几周遇到涟漪效应，”马士基全球执行中心负责人表示艾哈迈德·巴希尔（Ahmed Bashir）在一段视频中表示。

马士基公司在一份报告中说，公司已决定让2艘决定绕过好望角的船只掉头，将它们重新送回苏伊士运河。

美国乔治城大学（Georgetown University）经济学教授沙拉特·加纳帕蒂（Sharat Ganapati）对美国媒体USA Today说，欧洲产品中的一些零部件和原材料将会受到影响，比如用于制衣的印度棉花，用于塑料的中东石油，以及来自中国的汽车零部件。

“今日俄罗斯”3月27日消息则称，在苏伊士运河“大堵塞”后，木浆最大生产商之一巴西Suzano公司首席执行官沃尔特·沙尔卡警告说，堵塞可能会导致木浆交付的延迟。该公司不得不将原定于3月的发货推迟至4月。

另据USA Today消息，此次苏伊士运河拥堵还可能导致咖啡短缺，而主要受影响的是欧洲。报道解释称，从东非和亚洲运往欧洲的咖啡豆都要经过苏伊士运河。

大堵塞带来的供应链影响，让人不得不联想到全球化的概念。“我们变得更加相互依赖，也更容易受到脆弱性的影响，这些脆弱性总是不可预测的，”牛津大学研究全球化的教授伊恩·戈尔丁（Ian Goldin）对《纽约时报》分析说。

“有些人说，我们正从全球化走向‘放缓的全球化’。”世贸组织总干事奥孔乔-伊韦阿拉对《金融时报》表示。“但我真的不这么认为。我认为，我们正在经历一段全球化的重组时期。”

话题：